もと地質技術者のつぶやき

日本都市計画学会　北海道支部主催の表記セミナーが開かれました．基調講演とパネルディスカッションです．

2018年11月10日午前10時から12時半まで，場所は道庁赤レンガ庁舎の2階会議室です．

10日と11日は北海道鉄道観光資源研究会のイベントが赤レンガ庁舎で行われていて多くの人で賑わっていました．

写真1　道庁赤レンガ正門の看板

手前右は，「北海道の鉄道　過去、現在、未来」展示博覧会の看板です．赤レンガの2階にある二つの会議室を借り切っての催しでした．子供たちも多く来ていました．

この時，赤レンガ庁舎には正面から入れず，向かって右側が入口となっていました．

基調講演は釧路市立博物館の石川孝織（たかおり）さんで，パネルディスカッションのコーディネーターは，寒地土木研究所の松田康明さん（都市計画学会　北海道支部幹事），パネリストは増毛町長の堀 雅志さんと陸別商工会事務局長の杉本武勝さんでした．

写真2　講演する石川孝織さん

東京に生まれ，1998年には JR全線完乗を果たしました．2006年から釧路市立博物館に勤務しています．自宅に実物の簡易軌道の線路を作っています．

北海道の鉄道は，石炭・硫黄や木材など産業の必要から作られました．

道東では，跡佐登（あとさぬぷり）硫黄鉱山のために，跡佐登鉱山から標茶まで鉄道が敷かれ，釧路炭田の石炭を使って硫黄の精錬が行われました．1887（明治二十）年のことです．

その後，木材の輸送のために池北線（当初は網走線）が北に向かって延びていきます．また，釧路の雄別炭鉱や太平洋炭鉱の開発が進み，1921年には根室まで鉄道が延びます．

この当時，道路の状態は最悪で，鉄道の果たした役割は非常に大きかったのです．線路を敷いて馬車で貨物車両を曳くという馬車鉄道も1961（昭和三十六）年まで残っていました．

現在，北海道の鉄道網は大正期の規模に戻っています．地形に沿って走る簡易鉄道は，その地域に住む人々のほぼ唯一の交通手段でした．

残された鉄道の遺構は大きな役割を演じることが出来ます．

（1）鉄道は，その地域の歴史そのものです．

（2）特に北海道は鉄道遺産の宝庫です．

（3）鉄道遺構は文化資源として活用できます．

（4）鉄道遺産によって交流できる人々が増えると同時に，交流に携わる人たちも増えていきます．

写真3　パネルディスカッションの様子

壇上左から，コーディネーターの松田康明さん（都市計画学会北海道支部幹事：寒地土木研究所），石川孝織さん，杉本武勝さん（陸別商工会），堀 雅志さん（増毛町長）です．

パネルディスカッションでは，廃線になった留萌本線・増毛駅を中心に観光客を呼び込む新しい試みが始まり好調であることやふるさと銀河線・陸別鉄道での気動車運転体験などが紹介されました．

鉄道遺産を上手に利用して町を活性化させている貴重な事例です．

小野塚 知二，経済史　いまを知り，未来に生きるために．2018年2月，有斐閣

非常に面白い本です．著者の博覧強記ぶりは驚異的です．

前近代の共同体と生産様式から始まって，ネオ・リベラリズムが台頭する現在までを述べています．このように長い目で歴史を見ることで，現在の社会が抱えている問題が浮き彫りになります．そして，未来をどう考えるべきかについて終章で述べています．

前近代，近世，近代，現代という時代の移り変わりがどのように進んだのか，説得力のある内容です．エンゲルスの「家族・私有財産・国家の起源」を思い起こさせる内容です．当然ですが，ずっと精緻で具体的です．

「本書の第三の使い道として、著者が密かに重視しているのは、学校教育をすでに一旦は終えて、現在は社会人として生きている方々に、現在を知り、未来を拓くために、本書を読んでもらうことです。」（本書、iX）

とあります．

グローバリズムとネオ・リベラリズムが世界を席巻している今，多くの社会人に読んで欲しい本です．

「よりよい社会とは何か」と言うことも含めて，よりよい社会を築くために何をしたら良いのかを考える材料を提供してくれます．